Ponte a catena di Stattlec

Dal punto di vista architettonico, il ponte è un puro esempio di tardo classicismo e di stile imperiale. La sua caratteristica dominante sono due massicci piloni in pietra a forma di porte della vittoria, alti 13 metri. Hanno una pianta rettangolare di 4 × 9 metri e sono costruiti con blocchi di granito lavorati con precisione.

Le fondamenta del ponte sono costituite da quattro catene principali di sostegno, disposte simmetricamente a coppie. Queste catene sono composte da maglie piatte in ferro forgiato. Le catene scorrono liberamente attraverso la parte superiore dei piloni in pietra mediante speciali cuscinetti a scorrimento che consentono alla struttura di adattarsi alle variazioni di temperatura e ai movimenti. Ad entrambe le estremità del ponte, queste catene sono conficcate in profondità nel terreno e ancorate a massicci blocchi di ancoraggio in mattoni. Dalle catene pendono tiranti verticali tramite perni, che sostengono il piano stradale in legno del ponte.

La lunghezza totale del ponte è di 157 metri, la larghezza è di 6 metri e l'altezza delle porte è di 13 metri.

Originariamente, il ponte attraversava il letto selvaggio del fiume Moldava vicino a Podolsk. Fu costruito tra il 1847 e il 1848 dal famoso industriale della Boemia meridionale Vojtěch Lanna il Vecchio. Il progetto fu sviluppato dagli ingegneri Josef Gassner e Bedřich Schnirch, quest'ultimo pioniere europeo delle strutture strallate.
Il ponte vicino a Podolsk ha svolto fedelmente la sua funzione per oltre cento anni. Tuttavia, negli anni '30 e '40, la sua capacità non era più sufficiente per il crescente traffico moderno e, pertanto, fu eretto al di sopra di esso il monumentale ponte di Podolsk in cemento armato. I due ponti rimasero uno sopra l'altro per ben diciotto anni, fino al 1960, quando iniziò il riempimento della diga di Orlická. Poiché il vecchio ponte a catene sarebbe terminato sul fondo della diga, fu smantellato negli anni '70 e trasferito nella valle di Lužnice.

Un grosso problema per il ponte si presentò negli anni '50, quando si decise di costruire la diga di Orlická. Era chiaro che l'innalzamento del livello del fiume Moldava avrebbe irrimediabilmente sommerso l'originale ponte in stile Impero. Ma alla fine, prevalse la volontà di salvarlo. Il ponte fu completamente smantellato. Ciascuno dei 2.000 blocchi di granito fu accuratamente numerato e documentato, e le parti metalliche, per un peso totale di 102 tonnellate, furono immagazzinate in un deposito coperto.
Diverse località si sono mostrate interessate alla costruzione di questo ponte unico. Alla fine, la scelta è ricaduta sulla pittoresca valle di Lužnice, ai piedi della città di Stádlec, dove l'ampiezza della valle e la conformazione del terreno corrispondevano esattamente all'antico letto del fiume Moldava.
Dopo anni di meticoloso lavoro, il ponte fu riassemblato come un gigantesco puzzle storico. L'inaugurazione cerimoniale del ponte Stádlecký, nella sua nuova posizione, ebbe luogo il 25 maggio 1975.

Oggi il ponte sembra nuovo perché è stato sottoposto a un'importante ristrutturazione tra il 2020 e il 2021. Gli elementi originali in legno, danneggiati dal marciume, sono stati completamente sostituiti con legno di quercia, un materiale molto resistente.

Il ponte Stádlecký è stato dichiarato monumento culturale nazionale nel 1989 ed è una meta popolare per escursionisti, ciclisti e diportisti che vi navigano sotto sul fiume Lužnica.
Ma il ponte non è rimasto solo un museo statico: è ancora percorribile dal traffico. Tuttavia, per evitare danni a questa fragile struttura, vigono regole severe. Il transito è consentito solo alle autovetture con una larghezza massima di 2 metri e un peso massimo di 1,5 tonnellate, e la velocità è limitata a soli 10 km/h. Non è quindi adatto al normale traffico di transito. Quando un'auto lo attraversa, l'intero ponte oscilla leggermente e il legno scricchiola rumorosamente.