Puente colgante de Stádlec

Desde el punto de vista arquitectónico, el puente es un ejemplo puro del clasicismo tardío y del estilo imperio. Su elemento más destacado son dos enormes pilones de piedra con forma de puertas de la victoria, de 13 metros de altura. Tienen planta rectangular de 4 × 9 metros y están construidos con bloques de granito tallados con precisión.

La base del puente está formada por cuatro cadenas de soporte principales, dispuestas simétricamente en dos pares. Estas cadenas están compuestas de eslabones planos de hierro forjado. Las cadenas se deslizan libremente a través de la parte superior de los pilones de piedra mediante cojinetes especiales que permiten que la estructura responda a los cambios de temperatura y a los movimientos. En ambos extremos del puente, estas cadenas se hunden profundamente en el suelo y se anclan en enormes bloques de ladrillo. Unos soportes verticales cuelgan de las cadenas mediante pasadores, que sostienen el tablero de madera del puente.

La longitud total del puente es de 157 metros, el ancho es de 6 metros y la altura de las compuertas es de 13 metros.

El puente originalmente cruzaba el cauce turbulento del río Moldava cerca de Podolsk. Fue construido entre 1847 y 1848 por el famoso industrial del sur de Bohemia, Vojtěch Lanna el Viejo. El proyecto fue desarrollado por los ingenieros Josef Gassner y Bedřich Schnirch; este último fue el pionero europeo de las estructuras atirantadas.
El puente cerca de Podolsk cumplió fielmente su función durante más de cien años. Sin embargo, en las décadas de 1930 y 1940, su capacidad ya no era suficiente para el creciente tráfico moderno, por lo que se erigió el monumental puente de Podolsk, de hormigón armado, muy por encima del anterior. Ambos puentes discurrieron uno sobre el otro durante dieciocho años, hasta 1960, cuando comenzó el llenado de la presa de Orlická. Dado que el antiguo puente colgante habría terminado en el fondo de la presa, fue desmantelado en la década de 1970 y trasladado al valle de Lužnice.

En la década de 1950, surgió un grave problema para el puente con la decisión de construir la presa de Orlická. Era evidente que la crecida del río Moldava engulliría irremediablemente el puente original del Imperio. Sin embargo, al final, prevaleció el deseo de salvarlo. El puente fue desmantelado por completo. Cada uno de los 2000 bloques de granito fue cuidadosamente numerado y documentado, y las piezas metálicas, con un peso total de 102 toneladas, se almacenaron en un depósito cubierto.
Varias localidades mostraron interés en el singular puente. Finalmente, se eligió el pintoresco valle de Lužnice, debajo de la ciudad de Stádlec, donde la anchura del valle y la configuración del terreno correspondían exactamente al cauce original del río Moldava.
Tras años de minucioso trabajo, el puente fue reconstruido como un gigantesco rompecabezas histórico. La inauguración oficial del reubicado puente Stádlecký tuvo lugar el 25 de mayo de 1975.

El puente luce como nuevo hoy en día gracias a una importante renovación que tuvo lugar entre 2020 y 2021. Los elementos de madera originales, que estaban afectados por la pudrición, fueron reemplazados por completo con madera de roble de alta durabilidad.

El puente Stádlecký fue declarado monumento cultural nacional en 1989 y es un destino popular para excursionistas, ciclistas y navegantes que pasan por debajo en el río Lužnica.
Pero el puente no se quedó como un museo estático: aún se utiliza para el tráfico normal. Sin embargo, para evitar daños a esta frágil estructura, se aplican normas estrictas. El acceso está permitido únicamente a turismos con un ancho máximo de 2 metros y un peso de 1,5 toneladas, y la velocidad está limitada a 10 km/h. Por lo tanto, no es apto para el tráfico de tránsito habitual. Cuando un coche lo cruza, todo el puente se balancea ligeramente y la madera cruje ruidosamente.