Artikel Stádlec-Kettenbrücke

Architektonisch gesehen ist die Brücke ein Paradebeispiel für Spätklassizismus und Empirestil. Ihr markantestes Merkmal sind zwei massive, 13 Meter hohe Steinpylone in Form von Siegestoren. Sie haben einen rechteckigen Grundriss von 4 × 9 Metern und sind aus präzise bearbeiteten Granitblöcken errichtet.

Das Fundament der Brücke besteht aus vier Haupttragketten, die symmetrisch in zwei Paaren angeordnet sind. Diese Ketten bestehen aus geschmiedeten Flachgliedern aus Eisen. Sie laufen frei durch den oberen Teil der Steinpylone mittels spezieller Gleitlager, die es der Konstruktion ermöglichen, auf Temperaturschwan­kungen und Bewegungen zu reagieren. An beiden Enden der Brücke sind diese Ketten tief in den Boden getrieben und in massiven Ziegelankerblöcken verankert. Vertikale Hänger, die an Bolzen befestigt sind, tragen die hölzerne Brückenfahrbahn.

Die Brücke hat eine Gesamtlänge von 157 m, eine Breite von 6 Metern und eine Höhe der Tore von 13 Metern.

Die Brücke überspannte ursprünglich das unwegsame Flussbett der Moldau bei Podolsk. Sie wurde 1847–1848 von dem bekannten südböhmischen Industriellen Vojtěch Lanna dem Älteren erbaut. Das Projekt wurde von den Ingenieuren Josef Gassner und Bedřich Schnirch entwickelt – letzterer gilt als europäischer Pionier des Kettenseilbrücken­baus.
Die Brücke bei Podolsk erfüllte über hundert Jahre lang treu ihren Zweck. In den 1930er und 1940er Jahren reichte ihre Kapazität jedoch für den zunehmenden modernen Verkehr nicht mehr aus, weshalb die monumentale Podolsker Stahlbetonbrücke hoch darüber errichtet wurde. Beide Brücken verliefen achtzehn Jahre lang übereinander, bis 1960 mit dem Beginn der Befüllung des Orlická-Staudamms begonnen wurde. Da die alte Kettenbrücke am Fuß des Staudamms geendet hätte, wurde sie in den 1970er Jahren abgebaut und ins Lužnice-Tal verlegt.

In den 1950er Jahren entstand ein großes Problem für die Brücke, als der Bau des Orlická-Staudamms beschlossen wurde. Es war absehbar, dass der steigende Wasserspiegel der Moldau die ursprüngliche Empire-Brücke unwiederbringlich zerstören würde. Doch letztendlich setzte sich der Wunsch, sie zu retten, durch. Die Brücke wurde vollständig abgebaut. Jeder der 2.000 Granitblöcke wurde sorgfältig nummeriert und dokumentiert, und die Metallteile mit einem Gesamtgewicht von 102 Tonnen wurden in einer überdachten Lagerhalle eingelagert.
Mehrere Standorte zeigten Interesse an der einzigartigen Brücke. Schließlich fiel die Wahl auf das malerische Lužnice-Tal unterhalb der Stadt Stádlec, dessen Breite und Geländebeschaf­fenheit exakt dem ursprünglichen Flussbett der Moldau entsprachen.
Nach jahrelanger, mühsamer Arbeit wurde die Brücke wie ein riesiges historisches Puzzle wiederaufgebaut. Die feierliche Eröffnung der versetzten Stádlecký-Brücke fand am 25. Mai 1975 statt.

Die Brücke sieht heute wie neu aus, da sie in den Jahren 2020–2021 einer umfassenden Sanierung unterzogen wurde. Die ursprünglichen Holzelemente, die von Holzfäule befallen waren, wurden vollständig durch äußerst haltbares Eichenholz ersetzt.

Die Stádlecký-Brücke wurde 1989 zum nationalen Kulturdenkmal erklärt und ist ein beliebtes Ziel für Wanderer, Radfahrer und Bootsfahrer, die unter ihr auf dem Fluss Lužnica hindurchfahren.
Die Brücke blieb jedoch nicht nur ein statisches Museum – sie wird weiterhin vom normalen Verkehr befahren. Um Schäden an diesem fragilen Bauwerk zu vermeiden, gelten allerdings strenge Regeln. Die Durchfahrt ist nur Pkw mit einer maximalen Breite von 2 Metern und einem Gewicht von 1,5 Tonnen gestattet, und die Geschwindigkeit ist auf 10 km/h begrenzt. Sie ist daher nicht für den normalen Personenverkehr geeignet. Bei der Überfahrt schwankt die gesamte Brücke leicht, und das Holz knarrt laut.