Most łańcuchowy Stádlec
Unikatowy most łańcuchowy o burzliwej historii
12 km na południowy zachód od miasta Tábor, nad rzeką Lužnice, rozciąga się most, którego nie można znaleźć nigdzie indziej w Czechach. Jest to unikat techniczny i jedyny zachowany most łańcuchowy w Czechach. Most nadal służy komunikacji lokalnej, a jego przeniesienie z pierwotnej lokalizacji w pobliżu Zapory Orlickiej budzi duże zainteresowanie.
Architektura
Z architektonicznego punktu widzenia most stanowi czysty przykład późnego klasycyzmu i empire'u. Jego dominującym elementem są dwa masywne, kamienne pylony w kształcie bram zwycięstwa, o wysokości 13 metrów. Mają one prostokątny plan o wymiarach 4 × 9 metrów i są zbudowane z precyzyjnie obrobionych granitowych bloków.
Technologia
Podstawę mostu tworzą cztery główne łańcuchy nośne, ułożone symetrycznie w dwóch parach. Łańcuchy te składają się z kutych, płaskich ogniw żelaznych. Łańcuchy swobodnie przechodzą przez górną część kamiennych pylonów poprzez specjalne łożyska ślizgowe, które pozwalają konstrukcji reagować na zmiany temperatury i ruchy. Na obu końcach mostu łańcuchy te są głęboko wbite w grunt i zakotwiczone w masywnych, ceglanych blokach kotwiących. Pionowe wieszaki zwisają z łańcuchów na sworzniach, które podtrzymują drewnianą płytę mostu.
Parametry techniczne
Całkowita długość mostu wynosi 157 metrów, szerokość 6 metrów, a wysokość bram wynosi 13 metrów.
Ciekawa historia
Most pierwotnie przecinał dzikie koryto Wełtawy w pobliżu Podolska. Został zbudowany w latach 1847–1848 przez słynnego południowoczeskiego przemysłowca Wojciecha Lannę Starszego. Projekt opracowali inżynierowie Josef Gassner i Bedřich Schnirch – ten ostatni był europejskim pionierem konstrukcji podwieszanych.
Most w pobliżu Podolska wiernie służył swojej funkcji przez ponad sto lat. Jednak w latach 30. i 40. XX wieku jego przepustowość przestała być wystarczająca dla rosnącego ruchu, dlatego wysoko nad nim wzniesiono monumentalny, żelbetowy Most Podolski. Oba mosty biegły jeden nad drugim przez pełne osiemnaście lat, aż do 1960 roku, kiedy rozpoczęto zasypywanie Zapory Orlickiej. Ponieważ stary most łańcuchowy kończył się u podnóża zapory, został rozebrany w latach 70. XX wieku i przeniesiony do Doliny Lužnice.
Przesuwanie mostu
Duży problem z mostem pojawił się w latach 50. XX wieku, kiedy zapadła decyzja o budowie Zapory Orlickiej. Było jasne, że rosnący poziom Wełtawy bezpowrotnie pochłonie pierwotny most Empire. Ostatecznie jednak chęć jego uratowania zwyciężyła. Most został całkowicie rozebrany. Każdy z 2000 granitowych bloków został starannie ponumerowany i udokumentowany, a metalowe części, ważące łącznie 102 tony, zostały zmagazynowane w zadaszonym magazynie.
Kilka lokalizacji było zainteresowanych budową tego wyjątkowego mostu. Ostatecznie wybrano malowniczą dolinę Lužnice poniżej miasta Stádlec, gdzie szerokość doliny i ukształtowanie terenu dokładnie odpowiadały pierwotnemu korytu Wełtawy.
Po latach żmudnych prac most został ponownie złożony niczym gigantyczna historyczna układanka. Uroczyste otwarcie przeniesionego Mostu Stádleckiego odbyło się 25 maja 1975 roku.
Rekonstrukcja
Most wygląda dziś jak nowy, ponieważ przeszedł gruntowny remont w latach 2020–2021. Oryginalne elementy drewniane, zaatakowane przez butwienie, zostały całkowicie wymienione na bardzo trwałe drewno dębowe.
Narodowy zabytek kultury i atrakcja turystyczna
Most Stádlecký został ogłoszony narodowym zabytkiem kultury w 1989 roku i stanowi popularne miejsce wśród turystów pieszych, rowerzystów i żeglarzy, którzy przepływają pod nim rzeką Lužnicą.
Most nie pozostał jednak jedynie statycznym muzeum – nadal służy normalnemu ruchowi. Aby zapobiec uszkodzeniu tej delikatnej konstrukcji, obowiązują surowe przepisy. Wjazd jest dozwolony wyłącznie dla samochodów osobowych o maksymalnej szerokości 2 metrów i masie 1,5 tony, a prędkość jest ograniczona do zaledwie 10 km/h. Z tego powodu most nie nadaje się do normalnego ruchu tranzytowego. Podczas przejazdu samochodu cały most lekko się kołysze, a drewno głośno skrzypi.
