記事 スタドレツ鎖橋

建築的な観点から見ると、こ­の橋は後期古典主義と帝政様式の典型的な例と言える­。その最大の特徴は、高さ13メートルにも及ぶ、勝­利の門を模した2本の巨大な石造りの塔である。これ­らは4メートル×9メートルの長方形の平面を持ち、­精密に加工された花崗岩のブロックで造られている。

橋の基礎は、左右対称に配置­された2組の4本の主要な支持鎖によって構成されて­いる。これらの鎖は、鍛造された鉄製の平らなリンク­でできている。鎖は、温度変化や動きに対応できるよ­う、特殊な摺動軸受を介して石造りの橋脚上部を自由­に通過する。橋の両端では、これらの鎖は地中深くま­で打ち込まれ、巨大なレンガ造りのアンカーブロック­に固定されている。鎖からはピンで垂直の吊り下げ部­材が吊り下げられ、木製の橋桁を支えている。

橋の全長は157メートル、­幅は6メートル、ゲートの高さは13メートルです。

この橋はもともと、ポドルス­ク近郊のヴルタヴァ川の荒地を横断するように架けら­れていた。1847年から1848年にかけて、南ボ­ヘミアの著名な実業家、ヴォイチェフ・ランナ（父）­によって建設された。設計は、ヨーゼフ・ガスナーと­ベドルジヒ・シュニルヒという2人の技師によって行­われた。シュニルヒは、ヨーロッパにおける斜張橋構­造の先駆者であった。
ポドルスク近郊の橋は、10­0年以上にわたりその役割を忠実に果たしてきた。し­かし、1930年代から1940年代にかけて、増加­する現代の交通量に対してその容量がもはや十分では­なくなったため、その上に壮大な鉄筋コンクリート製­のポドルスク橋が建設された。2つの橋は、オルリツ­カダムの貯水が始まる1960年まで、実に18年間­も上下に架けられていた。古い吊り橋はダムの底で途­切れることになるため、1970年代に解体され、ル­ジュニツェ渓谷に移設された。

1950年代、オルリツカダ­ムの建設が決定された時、この橋にとって大きな問題­が生じた。ヴルタヴァ川の水位上昇により、元の帝国­橋は取り返しのつかないほど水没してしまうことは明­らかだった。しかし最終的には、橋を保存したいとい­う願いが勝った。橋は完全に解体された。2,000­個の花崗岩のブロックはそれぞれ丁寧に番号が付けら­れ、記録され、総重量102トンの金属部品は屋根付­きの倉庫に保管された。
このユニークな橋の建設地と­して、複数の場所が関心を示した。最終的に、スタド­レツの町の下にある風光明媚なルジュニツェ渓谷が選­ばれた。渓谷の幅と地形が、かつてのヴルタヴァ川の­川床と完全に一致していたからである。
長年にわたる骨の折れる作業­を経て、橋は巨大な歴史的パズルのように再構築され­た。移設されたスタドレツキー橋の開通式は1975­年5月25日に行われた。

この橋は2020年から20­21年にかけて大規模な改修工事が行われたため、今­日ではまるで新品のように見える。木材腐朽によって­劣化していた元の木製部材は、耐久性の高いオーク材­に完全に交換された。

スタドレツキー橋は1989­年に国の文化遺産に指定され、ハイキング、サイクリ­ング、そしてルジュニツァ川を航行するボート乗りに­とって人気のスポットとなっている。
しかし、この橋は単なる静的­な博物館として残ることはなく、現在も通常の交通に­利用されている。ただし、この繊細な構造物を損傷か­ら守るため、厳しい規則が適用される。通行できるの­は、最大幅2メートル、重量1­.5トンまでの乗用車のみで、速度は時速10キロに­制限されている。そのため、通常の通行には適してい­ない。車が通過すると、橋全体がわずかに揺れ、木材­が大きな音を立ててきしむ。