기사 스타들렉 체인 브리지

건축학적 관점에서 볼 때, 이 다리는 후기 고전주의와 제국주의 양식의 전형적인 예입니다. 가장 눈에 띄는 특징은 높이 13미터에 달하는 거대한 석조 기둥 두 개로, 마치 승리의 문과 같은 형태를 띠고 있습니다. 이 기둥들은 가로 4미터, 세로 9미터의 직사각형 평면을 가지고 있으며, 정밀하게 가공된 화강암 블록으로 세워졌습니다.

다리의 기초는 두 쌍으로 대칭 배치된 네 개의 주요 지지 체인으로 이루어져 있습니다. 이 체인들은 단조 철제 평판 링크로 구성되어 있습니다. 체인들은 특수 슬라이딩 베어링을 통해 석조 교각 상부를 자유롭게 통과하며, 이 베어링은 구조물이 온도 변화와 움직임에 유연하게 대응할 수 있도록 합니다. 다리의 양 끝에서 이 체인들은 지면에 깊숙이 박혀 견고한 벽돌 앵커 블록에 고정됩니다. 수직 행거는 체인에 매달린 핀에 연결되어 목재 교량 상판을 지지합니다.

다리의 전체 길이는 157m이고, 폭은 6m이며, 건널목의 높이는 13m입니다.

이 다리는 원래 포돌스크 근처 블타바 강의 거친 강바닥을 가로지르고 있었습니다. 1847년에서 1848년 사이에 유명한 남부 보헤미아의 산업가 보이테흐 란나 대령이 건설했습니다. 이 프로젝트는 엔지니어 요제프 가스너와 베드르지흐 슈니르히가 설계했는데, 특히 슈니르히는 유럽의 사슬 현수교 구조물 개척자였습니다.
포돌스크 인근의 다리는 100년이 넘는 세월 동안 그 역할을 충실히 수행했습니다. 그러나 1930년대와 1940년대에 들어서면서 증가하는 교통량을 감당하기에 역부족이 되었고, 이에 따라 그 위에 웅장한 철근 콘크리트 구조물인 포돌스크 다리가 건설되었습니다. 두 다리는 1960년 오를리츠카 댐 건설이 시작될 때까지 18년 동안 서로 겹쳐진 채 놓여 있었습니다. 기존의 사슬 다리는 댐 바닥까지 닿게 되므로, 1970년대에 해체되어 루즈니체 계곡으로 옮겨졌습니다.

1950년대 오를리츠카 댐 건설 결정이 내려지면서 다리에 큰 문제가 발생했습니다. 블타바 강의 수위 상승으로 원래의 엠파이어 다리가 돌이킬 수 없이 수몰될 것이 분명해졌기 때문입니다. 하지만 결국 다리를 보존하려는 열망이 승리했습니다. 다리는 완전히 해체되었습니다. 2,000개의 화강암 블록 하나하나에는 번호가 매겨지고 기록되었으며, 총 102톤에 달하는 금속 부품들은 지붕이 있는 창고에 보관되었습니다.
여러 곳에서 이 독특한 다리에 관심을 보였습니다. 결국, 스타들레츠 마을 아래에 있는 그림 같은 루즈니체 계곡이 선택되었는데, 그곳의 계곡 폭과 지형은 원래 블타바 강바닥과 정확히 일치했기 때문입니다.
수년간의 고된 작업 끝에 다리는 마치 거대한 역사적 퍼즐처럼 다시 조립되었다. 이전된 스타들레츠키 다리의 개통식은 1975년 5월 25일에 열렸다.

이 다리는 2020년에서 2021년 사이에 대대적인 보수 공사를 거쳐 새것처럼 보입니다. 목재 부식으로 손상된 기존의 목재 부분은 내구성이 뛰어난 참나무로 완전히 교체되었습니다.

스타들레츠키 다리는 1989년에 국가 문화재로 지정되었으며, 등산객, 자전거 이용객, 그리고 루즈니차 강에서 다리 아래를 지나는 보트 이용객들에게 인기 있는 명소입니다.
하지만 이 다리는 단순히 정적인 박물관으로만 남아 있지 않습니다. 여전히 일반 차량 통행이 가능합니다. 다만, 이 취약한 구조물의 손상을 방지하기 위해 엄격한 규칙이 적용됩니다. 최대 너비 2미터, 무게 1.5톤 이하의 승용차만 통행이 허용되며, 속도는 시속 10km로 제한됩니다. 따라서 일반 통행에는 적합하지 않습니다. 차량이 다리를 건널 때면 다리 전체가 약간 흔들리고 목재가 삐걱거리는 소리가 크게 납니다.