Статья Цепной мост Штадлеца

С архитектурной точки зрения мост является ярким примером позднего классицизма и ампиризма. Его доминирующей особенностью являются два массивных каменных пилона в форме триумфальных ворот высотой 13 метров. Они имеют прямоугольный план размером 4 × 9 метров и построены из точно обработанных гранитных блоков.

Фундамент моста образован четырьмя основными опорными цепями, расположенными симметрично в двух парах. Эти цепи состоят из кованых железных плоских звеньев. Цепи свободно проходят через верхнюю часть каменных пилонов благодаря специальным скользящим подшипникам, которые позволяют конструкции реагировать на изменения температуры и движения. На обоих концах моста эти цепи глубоко вбиты в землю и закреплены в массивных кирпичных анкерных блоках. Вертикальные подвески свисают с цепей на штифтах, поддерживая саму деревянную мостовую конструкцию.

Общая длина моста составляет 157 м, ширина — 6 метров, а высота ворот — 13 метров.

Первоначально мост перекинут через бурное русло реки Влтавы близ Подольска. Он был построен в 1847–1848 годах известным южнобогемским промышленником Войтехом Ланной Старшим. Проект был разработан инженерами Йозефом Гасснером и Бедржихом Шнирхом — последний был европейским пионером в строительстве вантовых конструкций.
Мост под Подольском исправно служил более ста лет. Однако в 1930-х и 1940-х годах его пропускной способности стало недостаточно для растущего современного транспортного потока, и поэтому над ним был возведен монументальный железобетонный Подольский мост. Оба моста располагались друг над другом целых восемнадцать лет, до 1960 года, когда началось заполнение Орлицкой плотины. Поскольку старый цепной мост заканчивался у подножия плотины, его демонтировали в 1970-х годах и перенесли в долину Лужнице.

Серьезная проблема для моста возникла в 1950-х годах, когда было принято решение о строительстве Орлицкой плотины. Было ясно, что повышение уровня реки Влтавы безвозвратно поглотит первоначальный мост Империи. Но в конце концов желание спасти его возобладало. Мост был полностью разобран. Каждый из 2000 гранитных блоков был тщательно пронумерован и задокументирован, а металлические части общим весом 102 тонны были помещены на хранение в крытый склад.
Несколько мест проявили интерес к этому уникальному мосту. В итоге был выбран живописный долинный район Лужнице у подножия города Стадлец, где ширина долины и конфигурация местности точно соответствовали первоначальному руслу реки Влтавы.
После многих лет кропотливой работы мост был собран заново, словно гигантская историческая головоломка. Торжественное открытие перенесенного моста Штадлецкого состоялось 25 мая 1975 года.

Сегодня мост выглядит как новый, потому что в 2020–2021 годах он прошел масштабную реконструкцию. Оригинальные деревянные элементы, пораженные гнилью, были полностью заменены на высокопрочную дубовую древесину.

Мост Стадлецкого был объявлен национальным культурным памятником в 1989 году и стал популярным местом для пеших туристов, велосипедистов и любителей водных прогулок, которые проплывают под ним по реке Лужница.
Но мост не остался просто статичным музеем — он по-прежнему используется для обычного движения транспорта. Однако, чтобы предотвратить повреждение этой хрупкой конструкции, действуют строгие правила. Въезд разрешен только легковым автомобилям шириной не более 2 метров и весом не более 1,5 тонн, а скорость ограничена всего 10 км/ч. Поэтому он не подходит для обычного транзитного движения. Когда по нему проезжает автомобиль, весь мост слегка раскачивается, и деревянные конструкции громко скрипят.