Ponte de Correntes Stádlec

Do ponto de vista arquitetônico, a ponte é um exemplo puro do classicismo tardio e do estilo império. Seu elemento dominante são dois maciços pilares de pedra em forma de pórticos de vitória, com 13 metros de altura. Eles têm planta retangular de 4 × 9 metros e são construídos com blocos de granito usinados com precisão.

A fundação da ponte é formada por quatro correntes de sustentação principais, dispostas simetricamente em dois pares. Essas correntes são compostas por elos planos de ferro forjado. As correntes passam livremente pela parte superior dos pilares de pedra através de mancais deslizantes especiais que permitem que a estrutura responda às variações de temperatura e aos movimentos. Em ambas as extremidades da ponte, essas correntes são cravadas profundamente no solo e ancoradas em blocos de ancoragem de tijolo maciço. Tirantes verticais são suspensos das correntes por pinos, que sustentam o próprio tabuleiro de madeira da ponte.

O comprimento total da ponte é de 157 metros, a largura é de 6 metros e a altura dos portões é de 13 metros.

Originalmente, a ponte atravessava o leito selvagem do rio Vltava, perto de Podolsk. Foi construída entre 1847 e 1848 pelo famoso industrial da Boêmia do Sul, Vojtěch Lanna, o Velho. O projeto foi desenvolvido pelos engenheiros Josef Gassner e Bedřich Schnirch – este último pioneiro europeu em estruturas estaiadas.
A ponte perto de Podolsk cumpriu fielmente sua função por mais de cem anos. No entanto, nas décadas de 1930 e 1940, sua capacidade já não era suficiente para o crescente tráfego moderno, e por isso a monumental Ponte de Podolsk, em concreto armado, foi erguida bem acima dela. As duas pontes coexistiram por dezoito anos, até 1960, quando começou o enchimento da Barragem de Orlická. Como a antiga ponte suspensa terminaria na base da barragem, ela foi desmontada na década de 1970 e transferida para o Vale de Lužnice.

Um grande problema para a ponte surgiu na década de 1950, quando foi tomada a decisão de construir a Barragem de Orlická. Era evidente que a subida do nível do rio Vltava engoliria irremediavelmente a ponte original do Império. Mas, no fim, o desejo de salvá-la prevaleceu. A ponte foi completamente desmontada. Cada um dos 2.000 blocos de granito foi cuidadosamente numerado e documentado, e as peças metálicas, pesando um total de 102 toneladas, foram armazenadas em um depósito coberto.
Vários locais demonstraram interesse na ponte singular. Por fim, o pitoresco Vale de Lužnice, abaixo da cidade de Stádlec, foi escolhido, onde a largura do vale e a configuração do terreno correspondiam exatamente ao leito original do rio Vltava.
Após anos de trabalho meticuloso, a ponte foi remontada como um gigantesco quebra-cabeça histórico. A inauguração cerimonial da Ponte Stádlecký, em seu novo local, ocorreu em 25 de maio de 1975.

A ponte parece nova hoje porque passou por uma grande reforma em 2020–2021. Os elementos de madeira originais, que estavam afetados pela podridão, foram completamente substituídos por madeira de carvalho altamente resistente.

A Ponte Stádlecký foi declarada monumento cultural nacional em 1989 e é um destino popular para caminhantes, ciclistas e velejadores que navegam sob ela no rio Lužnica.
Mas a ponte não se tornou apenas um museu estático – ela ainda serve ao tráfego normal. No entanto, para evitar danos a essa estrutura frágil, regras rígidas se aplicam. A entrada é permitida apenas para carros de passeio com largura máxima de 2 metros e peso de 1,5 tonelada, e a velocidade é limitada a apenas 10 km/h. Portanto, não é adequada para o tráfego de passagem comum. Quando um carro passa, toda a ponte balança levemente e a madeira range ruidosamente.