Diário de viagem Romênia Express - 2

Na manhã de terça-feira, o tempo está visivelmente melhor, então escolho novamente meus membros inferiores para me transferir para o trem. O trem de passageiros para Bucareste sai às 6 horas e depois de menos de 4 horas de viagem, deve me deixar na estação „Nord“, ou seja, a principal estação da capital romena. Compro uma passagem por 24 RON no balcão. Só uma observação aqui sobre os preços dos trens, se você souber exatamente quando vai, a melhor forma é comprar as passagens com cerca de um mês de antecedência pela Internet, a passagem fica então cerca de 25% mais barata que na bilheteria, e o quanto mais próxima da data de partida, mais a tarifa aumenta. Os trens IR (semelhantes aos nossos trens expressos) são cerca de 100% mais caros que os trens de passageiros ®. Caso contrário, mesmo para trens de passageiros, os bilhetes são emitidos para um número de trem específico; portanto, se você não tiver certeza da partida, não compre nada com antecedência, o preço dos trens IR também inclui um assento.

O trem é composto por uma locomotiva elétrica e vagões de 3 andares, os mesmos do Posázava Pacífico, apenas em uma combinação azul-amarelo. Depois da partida, lembro-me dos tempos, há 25 anos, em que os comboios expresso para a Morávia e a Eslováquia saíam passo a passo da principal estação ferroviária de Praga, e daqueles tempos com o ruído maciço das rodas nas ligações ferroviárias. Só depois de sair completamente da estação é que o trem ganha um pouco de velocidade, mas eu ainda caracterizaria sua viagem como „muito deliberada“. Mas não importa, não estou fugindo, pelo menos posso curtir a natureza. Subimos as montanhas e a sela Predeal e depois as estações Busteni e Sinaia nos esperam. Ainda me lembro dos nomes e sobrenomes do catálogo de inverno ČEDOK antes de 1989, onde eram oferecidos como destinos de inverno romenos com o resort Poiana Brasov.

Em seguida, o trem apenas desce até a cidade de Ploiesti e de lá é um pouco mais rápido direto para a capital romena. A primeira preocupação após a escalada foi conseguir uma passagem diária para o transporte público. Tenha cuidado aqui, outra empresa opera o metrô e outros bondes e outros transportes públicos. Encontro uma máquina de bilhetes perto da estação, onde compro uma passagem de dia inteiro por 9,6 RON (incluindo um cartão de 1,6 RON) e depois vou para o metrô, onde compro uma passagem de metrô de dia inteiro na máquina para 8 RON (com máquinas você pode conversar em inglês sem problemas). E eu entro na estação de metrô. O metrô local começou a funcionar em 1979 e, o que é um pouco surpreendente, ao contrário de outras cidades do antigo bloco, os carros russos nunca circularam por aqui (como em Praga, Varsóvia, Budapeste, Sofia), mas os carros locais foram fabricados sob licença na Romênia no vagão 23. Outubro e lembrava bastante os carros ocidentais.

A rede de metrô tem 4 linhas, outras 2 estão sendo preparadas, interessante é a linha número 1, que sai da estação Dristor2, circunda o centro da cidade, e pela estação Dristor 1 (onde há uma transferência nela própria) vai para o subúrbios. Depois de validar o bilhete na catraca, entro no subsolo e embarquei no trem na direção Dristor 2. No terminal, mudo para a estação Dristor 1 e aguardo o trem que vai até o terminal poucos metros acima de mim. Mas me apresento na praça Piata Unirii, que fica a pouca distância do centro histórico da cidade.

Aqui atravesso uma rua movimentada e entro nas ruas estreitas do centro da cidade. Primeiro me deparo com o sítio arqueológico de Curtea Veche, onde estão os restos da residência de Vlad III Drácula, que administrou de lá a defesa contra os turcos. Bem ao lado fica a igreja de St. Antonín foi construído em 1559 e é o edifício mantido mais antigo de Bucareste. Continuo pela Strada Selari e Strada Lipcani. Pode-se ver que muito trabalho será necessário para consertar todas as casas aqui, algumas parecem decentes, mas outras estão prestes a desmoronar.

Em frente à cidade velha, em frente ao Boulevard Iona Constantine Bratin, fica a Igreja de São Jorge – a nova fundada pelo Príncipe Constantine Bracoveanu. No pátio da igreja está a primeira livraria romena. Algumas dezenas de metros adiante na avenida está outro edifício arquitetonicamente significativo – o hospital Coltea. O primeiro local onde os pacientes foram tratados foi aqui desde 1704, o prédio que pode ser visto é de 1887. Logo ao lado fica a igreja de Coltea, que é ainda mais antiga que o prédio original do hospital.

Volto à cidade velha, aqui na curva da Strada Blanári me deparo com a igreja de São Nicolau, que foi destruída várias vezes por terremotos e incêndios, e seu aspecto atual remonta a 1867, mas foi mencionado 2 séculos antes . Uma multidão de pessoas com passaportes ucranianos está do outro lado da rua, esperando que as autorizações de trabalho sejam processadas. Apesar de a Romênia pertencer aos países mais pobres da União Européia, vale a pena para os cidadãos das repúblicas pós-soviéticas trabalharem aqui.

Em seguida, tiro um registro fotográfico na biblioteca nacional e na sede e museu do banco nacional, e então uma verdadeira beleza me espera – o Mosteiro de Stavropol. Foi construído no chamado estilo brancoveano em 1724 no pátio da pousada. Até hoje só resta a igreja do mosteiro, parte dela foi destruída por um terremoto, parte durante o comunismo. Hoje abriga a maior coleção de livros de música bizantina.
Volto à avenida novamente, desta vez do outro lado do centro histórico de Bucareste. Mesmo à minha frente fica o palácio CEC de 1900, hoje sede do banco, e um pouco mais a norte encontro outra igreja Zlatari, cujas origens remontam ao século XVII e também foi várias vezes danificada por terramotos.

E aos poucos chego ao maior (para mim) ponto de interesse, o antigo Palácio de Ceausescu, hoje sede do Parlamento romeno. Ele está localizado a cerca de um grande quarteirão da cidade velha, no Svoboda Boulevard. O segundo maior edifício do mundo, que também abriga vários museus, tem uma vista majestosa da colina acima da movimentada avenida. Você também pode comprar um ingresso só para subir nos terraços acima do boulevard, mas como as fontes que dividem o boulevard Unirii em duas metades estavam em reconstrução e a vista não seria muito bonita, decidi contra. Em frente a este prédio também estão os prédios dos ministérios, e eu estava tecendo entre as câmeras de televisão e as barricadas dos jornalistas. Uma rara visita a Bucareste? Enfim, apenas uma apresentação dos novos carros de limpeza para a cidade. Eu contornei o parlamento pelo lado direito. Só a cerca mede mais de um quilômetro nessa direção.

Mas o que está por trás do parlamento? Será a Catedral Ortodoxa da Salvação do Povo. E o tamanho dela? Parece-me que se eles não conseguiram ter o maior edifício do mundo na Romênia, pelo menos terão a maior catedral. No final da cerca, ainda encontro uma pequena igreja, na verdade uma capela, que foi construída em 2011 e na verdade é uma substituição até que toda a catedral esteja concluída. Contorno todo o parlamento e volto pelo lado esquerdo, que é também o único acesso ao edifício. Outras entradas e entradas são vigiadas.

Pelo parque de Izvor, de onde ainda se tem uma vista decente do majestoso prédio do parlamento, pego o metrô e atravesso até a Praça da Vitória (Piata Victoriei), meu plano é chegar ao museu da vila, que fica no parte norte da cidade perto do rio Colentina. Mas tudo é diferente. Não há mapas ou horários nas estações de bonde, portanto, o fato de o bonde funcionar só pode ser lido no número pintado a cores no poste da parada. Depois de pegar a linha para o lado oposto e perder mais tempo procurando, acabei indo para outro lugar do que queria, então do depósito Bucuresti Noi decidi voltar para a estação e comprar uma passagem para a viagem de volta. Desta vez, subo no trólebus, que parece ser duas gerações mais novo que o bonde. O sistema de informação e os anúncios de parada também funcionam aqui.

Como ainda tenho tempo, desço na Catedral Ortodoxa de São Jorge, que foi construída entre 1926 e 1931. Tive a boa ideia de chegar antes na estação, pois paradoxalmente, aqui tive um problema com o inglês na hora de comprar um ingresso. No final, uma jovem teve que vir em meu auxílio. Honestamente, durante o tempo que o caixa me registrou, eu já entendi o sistema deles e eu mesmo teria imprimido o ticket com facilidade, ou seja, se o vidro do balcão não tivesse me impedido de fazê-lo.

Depois de um almoço rápido em um restaurante fast food, volto mais uma vez à Praça da Vitória, onde estão vários prédios e museus imponentes, como o Museu Nacional do Camponês, o Museu Nacional da Natureza e o Museu Geológico Nacional. O tráfego é parcialmente na superfície e parcialmente subterrâneo, mas mesmo assim há muito tráfego, mais do que em Praga, os bulevares costumam ter três pistas em ambas as direções.

Estou sentado no meu lugar e o trem inter-regional está me levando de volta a Brasov. Um carro limpo e com ar condicionado, um banheiro químico, um sistema de informação… bem, está à altura. E resumi minhas experiências na capital Rum. Para falar a verdade, não estava muito animado. Talvez queira um pouco de afinação, reparando as casas antigas do centro histórico, vou ver o que me espera amanhã como o número um no TOP 10 – Sighishoara. Mas isso é no próximo episódio.

O mais antigo edifício da igreja mantida em Bucareste

Este edifício remonta a 1887, mas o seu antecessor existiu aqui 200 anos antes.

A igreja, localizada na parte de trás do terreno onde fica o parlamento, foi construída em 2011 e é uma medida temporária até que a catedral significativamente maior de mesmo nome seja concluída.

Apenas a igreja permaneceu no local do mosteiro de 1724. Parte dela foi destruída pelo terremoto, parte pelos comunistas.

A Catedral de São Jorge de 1931 está localizada perto da estação Bucuresti Nord.

O metrô em Bucareste funciona desde 1979 e, ao contrário de outros países irmãos da União Soviética, os carros soviéticos nunca circularam aqui.