Intorno alla valle Schwarzatal

Lo stato tedesco della Turingia non può essere orgoglioso del suo status di funivia. Basterebbero infatti le dita di una mano per contare tutto ciò che si muove e avvicina una persona alle altezze. Eppure c'è un'interessante attrazione per la gioia sia dei turisti che delle persone colpite dalle deviazioni nel campo dei trasporti. Il nome dell'ultima stazione in testa al treno regionale suggerisce che stiamo andando verso colline, boschi e pendii. „Katzhütte“ o Cat Cottage evoca il nome di qualche solitudine di montagna. Allora salgo in moto a Rottenbach e mi lascio portare in montagna, in questo caso la Foresta Turingia. A Sitzendorf, dove si trova la „stazione di Natale“, Santa Klaus mi sta fissando a grandezza naturale, seduto a cavallo del tetto del magazzino della stazione. La prossima tappa con il nome un po' invadente Obstfelderschmiede è quella giusta e sto scendendo. Oltre al fatto che un ponte coperto in legno conduce al parcheggio dall'altra parte del torrente, c'è anche un oggetto di mio interesse, una funivia. Questo è interessante per diversi motivi. Nella sua stazione superiore, è seguita da una linea elettrificata lunga circa 2,5 km fino al villaggio di Cursdorf. Entrambi furono costruiti nel 1922, a causa del fatto che i paesi dell'altopiano erano di difficile accesso, soprattutto in inverno, e non aveva senso costruire una ferrovia classica che superasse un dislivello di 300 metri. La funivia è stata costruita non solo per trasportare persone ma anche merci. Pertanto, ha un'altra particolarità, mentre una funivia è una costruzione classica, come la conosciamo da Petřín a Praga, l'altro vagone (cioè merci) è in realtà un telaio con una piattaforma orizzontale rispetto al terreno e ci sono binari standard su di essa. Fino al 1966, su questo vagone venivano comunemente trasportati vagoni merci su rotaia. La piattaforma girevole della stazione a valle, che faceva girare l'auto di 90°, serviva per l'avvicinamento alla funivia, e successivamente è stata collegata al classico binario attraverso il quale sono arrivato tramite uno scambio. Cammino intorno all'edificio della stazione a valle e raggiungo il dormitorio da dove ci sarà una bella vista della funivia in arrivo. E non aspetto molto, in pochi minuti arriva un'auto impercettibilmente e molto lentamente (ma fa anche 1,5 km per 18 minuti). Farò controllare un biglietto che ho comprato su un treno passeggeri. Un biglietto giornaliero per il treno da Rottenbach, la funivia e la parte alta per Cursdorf costa 14 €, poi 10 in una direzione, e poiché ho un biglietto di rete per tutta la Turingia, ho altri 3 euro di sconto. Salgo in macchina in modo tale da farmi una bella foto (la guida non ha avuto nemmeno il problema che fossi in piedi sulla sua piattaforma) e l'auto inizia a muoversi dopo un po'. Poco sopra la stazione si vede molto bene la piattaforma girevole (e anche il secondo binario della stazione a valle, seguito da un „camion“). Mentre saliamo, le viste si aprono lentamente. C'è un'affluenza a metà del percorso e qui passiamo il secondo camion. E per non guidare a vuoto, c'è sempre un'autovettura per i passeggeri. Al coperto in inverno e senza tetto in estate, quindi per i fotografi cosa si può volere di più. Dopo aver raggiunto la stazione a monte Lichtenhein, compro ancora i panorami dalla guida e vado alla piattaforma sopraelevata della linea successiva per Cursdorf. C'è anche un giradischi che può guidare le auto alla funivia. In un attimo, un treno è composto da due vagoni, un classico chiuso e poi un vagone guida, che era senza finestrini, che arriva attraverso questo giradischi. Anche se quel giorno il mercurio del termometro non ha oscillato sulla pigrizia, sto andando senza finestre. Dopo aver controllato i biglietti, si parte. La corsa è lenta, non superiamo i 30 km di velocità fino in fondo. Tuttavia, la strada non è lunga, sono solo 2,5 km di pista. Anche a causa di distanze così brevi, in passato ha dato i suoi frutti per costruire una ferrovia. Ci sono anche belle viste dal treno, ma sfortunatamente la fotografia non è stata troppo lunga. C'è solo una pista a Cursdorf con una piattaforma dietro la quale c'è un piccolo pareggio. Il mio piano è di andare al „Cat Cottage“ menzionato nell'introduzione attraverso una torre di vedetta. Esco verso il paese che si trova a circa 700 metri sul livello del mare e ho altri quasi 100 metri di dislivello fino alla torre di vedetta. Alle spalle del paese, la segnaletica orizzontale, che conosciamo anche da noi, mi porta fuori strada a sinistra e salgo lentamente per i pascoli. Sopra di me appare un gazebo in legno di vedetta. Ma il marchio mi fa ancora andare avanti, ora lungo la foresta. Solo dopo poche centinaia di metri c'è un bivio, e comincio a salire svoltato di quasi 180° fino al gazebo, da dove c'è un bel panorama su Cursdorf. A poca distanza dal gazebo attraverso il bosco e giungo alla torre di avvistamento Meuselbecher Kuppe con una baita turistica, ma purtroppo chiusa. Anche così, puoi scattare una foto da lì e non hai altra scelta che continuare. La strada successiva conduce in discesa lungo il Panoramaweg Schwarzatal. Sopra il villaggio di Meuselbach-Schwarzmühle si gode una vista sulla valle e anche sui pascoli sopra il paese. Ma non c'è molto tempo per restituire gli sguardi attoniti delle mucche al pascolo, e vado avanti. Il suddetto paese è solo una „leccata“ e poi scendo nella valle del fiume Weisse Schwarza. La strada diventa asfaltata e comincia anche a piovere leggermente. Ho circa 1,5 km di asfalto che mi aspettano. Qui devo stare attento, perché mi sono perso il ristorante, e più tardi ci si dirigono alcune macchine, cosa che evito, probabilmente in risposta all'astinenza causata da diversi mesi di chiusura dei servizi di ristorazione. La pioggia sta cominciando ad aumentare lentamente, quindi dopo aver attraversato la strada principale per la stazione, ho un tempo piuttosto cane al cottage del „gatto“, quindi sono contento che la moto stia arrivando e posso sedermi dentro. L'intero percorso a piedi da Cursdorf è lungo circa 7 km e in collegamento con la funivia sono necessarie circa 3 ore per l'intero circuito. Sulla linea ferroviaria per Rottenbach si trova anche il castello di Schwarzburg, il cui percorso può essere incluso anche nel percorso.

La funivia della funivia è emersa dal bosco in modo abbastanza impercettibile

La linea per la funivia assomiglia un po' a un tram. La sua lunghezza è di soli 2,5 km e la velocità di guida è molto prudente. Più si adatta a godersi la natura circostante

Un lento viaggio in treno ti permette di goderti le montagne della Turingia

Beh, non è del tutto male, ma la torre di avvistamento mi porterebbe qualche metro più in alto.

Come ho scritto nell'articolo, questo villaggio „lecca“ il limite.

Da qui sono circa 2 km attraverso il bosco fino alla stazione di Katzhütte.