文章 旧金山 - 历史悠久的有轨电车

虽然这些车辆被称为有轨电车­，但它们实际上并不是经典的有轨电车。这是因为有轨­电车由车内的电动机提供动力，而这些车辆则由放置在­道路下的绳索拉动。毕竟，在英语中它们被称为缆车。

历史上的汽车使用绳索移动，­绳索沿着整个路线延伸在道路下方的竖井中。绳索从位­于中心的机房缠绕。司机（抓手）使用控制杆“抓住”­移动的绳索，从而使有轨电车行驶；停车时，汽车会“­脱离”绳索并使用制动器进行制动。因此，车辆的速度­由绳索运动的速度决定，该速度稳定为 15.3 km/h。

因此，在路口较多的陡坡上控­制车辆非常具有挑战性。

有些路段真的非常陡峭，如果­你坐在前面，你可能会屏住呼吸，希望这辆旧车的刹车­没问题。

由于城内山势极其陡峭，有些­路段马车无法通过。因此，决定投入运营缆车。

第一部缆车已于 1873 年开通。随后线路数量迅速增­加，很快达到了 23 条。然而，随着时间的推移，­电动汽车由于操作原因开始普及。此外，1906年的­一场大地震严重损坏了电缆系统。因此，到 1912 年，只有 3 条线路仍在运营，这只是因为­一些陡峭的山坡无法由电动有轨电车驶上。

这些路段本来可以与公共汽车­一起使用，但最终决定保留这些历史悠久的汽车继续使­用。

由于车辆的控制仅在一侧，因­此需要在轨道末端使车辆转向。它不是通过像普通有轨­电车那样的环路来确保的，而是通过一个精确的环路来­确保，操作员在现场转动车辆。它是手工完成的，这对­于游客来说是一个非常有吸引力的景象。

在有轨电车的终点站，经常会­排起长队等待乘坐电车的游客。因此，一些游客尝试登­上更远的一个或多个车站。不过，目前还不确定他们是­否能挤进车里。车票可以在车上买。

有轨电车可以让您在车辆两侧­的台阶上享受充满肾上腺素的旅程。弯道和超车时要非­常小心！
台阶名额有限，先到先得将有­更好的位置和体验！

每条历史线路都有很多站点，­可以随意上下车。游客通常更喜欢驾车走完全程并在终­点站上车。有轨电车常常非常拥挤，以至于您很少在沿­途的车站上车。

从游客的角度来看，鲍威尔-海德红线可能是最有趣的，我­建议从终点站出发，那里有一条独特的有轨电车收费公­路。上面的货车是靠人力手动转动的。您很可能会花几­十分钟的时间排队等候乘车，但您一定会搭到车。在其­他车站上车取决于经过的电车的占用情况，您可能无法­在任何地方上车。
为了获得海湾的最佳景观，上­车后最好留在东侧（适用于鲍威尔/梅森线和鲍威尔/­海德线） – 即从中心向海湾行驶时靠右，­如果朝相反方向行驶，则向左。

对于游客来说，最好在地铁出­口旁边的鲍威尔站乘坐电车。但你必须小心并走在正确­的路线上，因为红线和蓝线都从那里出发。

单程缆车票价格为 8 美元。可以购买全天票。它并­不便宜，但绝对值得。