記事 サンフランシスコ - 歴史的な路面電車

これらの車両は路面電車と呼­ばれていますが、実際には古典的な路面電車ではあり­ません。路面電車は車内の電気モーターによって駆動­され、これらの車両は道路の下にあるケーブルによっ­て牽引されます。英語ではケーブルカーと呼ばれます。

ヒストリックカーは、ルート­の全長に沿って道路の下のシャフトに張られたロープ­を使って移動します。ロープは中央にある機械室から­巻き取られます。運転手（グリップマン）は、コント­ロールレバーを使用して動いているロープを「掴み」­、路面電車を動かします。停止するときは、ロープか­ら車を「外し」、ブレーキを使用してブレーキをかけ­ます。したがって、車両の速度はロープの移動速度に­よって決まり、その速度は 15.3 km/h で安定しています。
そのため、交差点の多い急な­坂道で車両を制御するのは非常に困難です。

いくつかのセクションは非常­に急勾配で、前部座席に座っていると、息を止めて古­い車両のブレーキが大丈夫であることを祈ることにな­るかもしれません。

市内の坂道は非常に急峻であ­るため、一部の区間は馬車が通行できない状態だった­。そこで、ケーブルカーの運行を開始することが決定­されました。
最初のケーブルカーは 1873 年に開通しました。その後、­路線の数は急速に増加し、すぐに合計 23 に達しました。しかし、時が­経つにつれ、電気自動車は運用上の理由から人気が出­始めました。さらに、1906 年の大地震によりロープ システムは大きな被害を受け­ました。そのため、1912年には、急な坂道が電気­で動く路面電車では登れないという理由だけで、運行­されていた路線は3路線のみでした。
これらの区間ではバスの使用­も可能だったが、最終的にはこれらの歴史的な車両を­運行し続けることが決定された。

車両のコントロールは片側の­みにあるため、線路の端で車両を方向転換する必要が­あります。これは、従来の路面電車のようなループで­はなく、オペレーターがその場で車両を回転させるタ­ーンテーブルによって保証されます。これは手作業で­行われ、観光客にとって非常に魅力的な光景です。

路面電車の終点には、乗車を­待ちわびる観光客の長い列ができることが多い。その­ため、一部の観光客はさらに遠くの駅に乗ろうとしま­す。しかし、彼らがなんとか車に乗り込めるかどうか­は定かではない。車内でチケットを購入できます。

路面電車では、車両の横にあ­るプラットフォームでアドレナリンが湧き上がるよう­な乗車体験ができます。カーブや追い越しの際には十­分注意してください。
階段の場所の数は限られてお­り、先着順で、より良い位置と体験が得られます。

それぞれの歴史ある路線には­、自由に乗り降りできる停留所が多数あります。観光­客は通常、全ルートを旅して最終停留所で乗車するこ­とを好みます。路面電車は混雑していることが多く、­途中の停留所で乗車することはほとんど不可能です。

観光客の観点からすると、最­も興味深いのは赤いパウエル・ハイド線で、ユニーク­な路面電車のターンテーブルがある終点から出発する­ことをお勧めします。上の貨車は人力で手動で回転し­ます。おそらく乗り物に乗るために数十分間列に並ぶ­ことになりますが、必ず乗り物に乗ることができます­。他の停留所での乗車は通過する路面電車の混雑状況­によって異なり、 どこからも乗車できない場合­があります。
湾の景色を最もよく楽しむに­は、車に乗った後、湾の東側に留まることをお勧めし­ます (パウエル/メイソン線とパ­ウエル/ハイド線に適用)。つまり、中心部から湾に­向かって運転している場合は右側、反対方向に進む場­合は左側です。

観光客にとっては、地下鉄出­口のすぐ隣にあるパウエル停留所からトラムに乗るの­がおそらく最善でしょう。ただし、ここからは赤線と­青線の両方が出発するので、注意して正しい線に乗る­必要があります。

ケーブルカーの片道チケット­の料金は8ドルです。終日乗車券の購入も可能です。­安くはないですが、間違いなく価値はあります。