Chemin de fer inachevé

Comme la plupart des gens, ainsi que moi, n'aiment pas revenir sur le même itinéraire avec un ami, nous avons imaginé un circuit jusqu'aux tunnels. Nous avons commencé dans le village de Chyžné, où nous avons grimpé Ostrý vrch le long de la route touristique jaune, puis sommes descendus le long du même panneau jusqu'au village de Slavošovce, où commence le passage à travers des tunnels et un aqueduc.

Le tunnel ferroviaire inachevé relie Revúcka à la vallée de Štítnice et mesure 2 400 mètres. La construction du tunnel a commencé en 1941. Il a été rompu en 1944, les travaux se sont poursuivis jusqu'en 1949, lorsqu'un changement de conditions politiques et sociales a perdu son achèvement. La partie construction des arches du tunnel est constituée de blocs de granit travaillés à la main, dont certains pèsent jusqu'à 200 kilos. Ils ont été importés d'une carrière au-dessus du village de Čierna Lehota. 700 ouvriers travaillaient sur le chantier. Leur travail de qualité a également été vérifié par le temps, et à ce jour, vous avez l'impression que le travail n'a cessé que récemment, pas il y a soixante-dix ans. Le tunnel mesure 6,5 mètres de haut et 4. Le tunnel a été construit comme une connexion Gemer. Il devait unifier les territoires coupés de la Slovaquie, après la chute d'une partie de Gemer aux mains de la Hongrie. Cinq de ces tunnels devaient être construits en utilisant la nouvelle technique. Le tunnel était censé tourner à Štítnik et continuer jusqu'à Slavošovka, passer dans la région de Magnezitoviec en direction de Revúca, car Jelšava était déjà un territoire hongrois à cette époque et devait être acheminé vers le chemin de fer Brezno – Tisovec et de là, la route menait à Banská Bystrica . La construction du tunnel présentait également un intérêt stratégique pour la direction de l'époque de Slavošovské papierní. Afin d'importer facilement des matières premières pour la production de papier ici – de la pâte de Gemerská Hôrka et des produits finis expédiés dans le monde entier. Après 1949, cependant, l'achèvement du tunnel a perdu son importance. Le territoire occupé par les Hongrois revient à la Slovaquie. De même, les chemins de fer n'ont plus manifesté d'intérêt pour son achèvement.

Le passage par le tunnel lui-même prend environ 45 minutes, et si vous quittez Slavošovice, vous descendez progressivement. L'équipement nécessaire pendant la transition est une lampe frontale ou une autre lumière car le tunnel mesure jusqu'à 2 400 mètres. Près du village de Magnezitovce, vous pouvez continuer vers un autre tunnel plus court, qui servait autrefois d'entrepôt de fruits puis de pont ferroviaire.

Une vue de Magnezitovka et de la route touristique, perdue depuis le début.

Tout au long du voyage, vous pouvez voir les vestiges de la catastrophe éolienne d'il y a quelques années, qui a été supprimée mais aucun nouvel arbre n'a été planté.

Lors de la descente d'Ostrý vrch vers Slavošovka, il faut se fier au bon sens, car la route touristique traverse une zone où le bois calamiteux n'a pas été enlevé et qui est largement envahie par les buissons. Les habitants prétendent qu'un ours y vit également, ce qui est facile à croire en raison de la nature de l'environnement.

Dans les parties basses, il est plus raisonnable de suivre les routes forestières, très difficiles à ignorer dans le pays et de descendre jusqu'au village de Slavošovce.

Même à l'entrée du tunnel, vous pouvez sentir une fraîcheur bienvenue pendant les mois d'été. Lors de la transition proprement dite, on sent que le bâtiment n'a pas été abandonné en 1949, mais il y a seulement quelques années.

La piste cyclable passe par le plus court des deux tunnels et peut être traversée sans phares.

En fin de compte, il est toujours traversé par le pont ferroviaire déjà mentionné, qui peut être facilement contourné en cas de désintérêt. Le pont lui-même est le dernier des monuments techniques qui étaient censés relier deux villes slovaques dans le passé.