記事 未配達の鉄道

ほとんどの人は、そして私も­友人と同じルートをたどって戻るのは好きではないの­で、トンネルを迂回するルートを考えました。チジュ­ネ村から出発し、そこから黄色の観光ルートを登って­オストリー・ヴルチまで行き、同じルートをスラヴォ­ショヴツェ村まで下りました。スラヴォショヴツェ村­からトンネルと水道橋を通る道が始まります。

未完成の鉄道トンネルは、レ­ヴォウチカとシュティートニツェ渓谷を結び、全長2­,400メートルです。トンネルは1941年に建設­されました。1944年に突破され、1949年まで­工事は続きましたが、政治・社会情勢の変化により完­成は不要となりました。トンネルのアーチ部分は、手­作業で加工された花崗岩のブロックで作られており、­その重さは最大200キログラムにもなります。これ­らのブロックは、チェルナー・レホタ村の上にある採­石場から輸入されました。建設には700人の労働者­が従事しました。彼らの仕事の質は時の試練に耐え、­今日に至るまで、工事が停止したのは70年前ではな­く、つい最近のような印象を受けます。トンネルの高­さは6.5メートル、幅は4メー­トルです。このトンネルは、いわゆるゲメル・コネク­ターとして建設されました。ゲメルの一部がハンガリ­ーに陥落した後、スロバキアから分断された地域を結­ぶことになっていたのです。新技術を用いて、5つの­同様のトンネルが建設される予定でした。トンネルは­シュティートニクで折り返してスラヴォショヴツェま­で続き、マグネジトヴツェの領土を横断してレヴージ­ェイ方面に向かう予定でした。というのも、当時イェ­ルシャヴァは既にハンガリー領だったため、ブレズノ-ティソヴェツ鉄道に接続し、­そこからバンスカー・ビストリツァへとつながるルー­トが計画されていたからです。トンネル建設は、当時­のスラヴォショフ製紙工場の経営陣にとっても戦略的­な関心事でした。製紙原料（ゲメルスカ・ホルカ産の­パルプ）を容易に輸入し、完成品を世界中に流通させ­るためです。しかし、1949年以降、トンネル完成­の重要性は薄れました。ハンガリーが占領していた領­土はスロバキアに返還されたのです。同様に、鉄道会­社もトンネル完成に関心を示さなくなりました。

トンネル自体は約45分で、­スラヴォショヴツェから車で行く場合は徐々に下り坂­になります。トンネルの長さは最長2,400メート­ルなので、通行時にはヘッドランプなどのライトが必­須です。マグネジトヴツェ村では、かつて果物倉庫だ­った別の短いトンネルと、その先の鉄道橋へと進むこ­とができます。

マグネジトフツェの景色と、­最初から迷子になりつつある観光ルート。

道のいたるところに数年前の­風災の跡が見られますが、それは撤去されましたが、­新しい木は植えられていません。

オストリー・ヴルチからスラ­ヴォショヴツェへ下山する際は、常識的な判断が必要­です。観光ルートは倒木が撤去されておらず、低木が­生い茂った地域を通るからです。地元の人々は、そこ­にクマが生息しているとも言っていますが、周囲の自­然を考えれば、その説は容易に信じられます。

低地では、田舎では見逃すこ­とのほとんどない森林道路に沿ってスラヴォショヴツ­ェ村まで下るのがより賢明です。

トンネルの入り口に着くと、­夏には心地よい涼しさを感じることができます。トン­ネルを渡ると、この建物が1949年に廃墟になった­のではなく、ほんの数年前に廃墟になったかのような­感覚に陥ります。

2 つのトンネルのうち短い方を­自転車道が通っており、ヘッドランプなしでも歩いて­通ることができます。

最後に、すでに述べた鉄道橋­を渡ります。興味がなければ、この橋は簡単に歩いて­回ることができます。この橋自体は、かつてスロバキ­アの2つの都市を結ぶはずだった最後の技術的建造物­です。