Artículo Ferrocarril inacabado

Como a la mayoría de las personas, al igual que a mí, no les gusta volver por la misma ruta con un amigo, se nos ocurrió un circuito a los túneles. Comenzamos en el pueblo de Chyžné, donde subimos Ostrý vrch por la ruta turística amarilla y luego descendimos por la misma señal hasta el pueblo de Slavošovce, donde comienza el paso a través de túneles y un acueducto.

El túnel ferroviario inacabado conecta Revúcka con el valle de Štítnice y mide 2.400 metros. La construcción del túnel se inició en 1941. Se rompió en 1944, las obras continuaron hasta 1949, cuando un cambio en las condiciones políticas y sociales perdió su finalización. La parte constructiva de los arcos del túnel está realizada con bloques de granito labrados a mano, algunos de los cuales pesan hasta 200 kilos. Fueron importados de una cantera sobre el pueblo de Čierna Lehota. 700 trabajadores trabajaron en la obra. Su trabajo de calidad también ha sido verificado por el tiempo, y hasta el día de hoy tiene la impresión de que el trabajo se detuvo recientemente, no hace setenta años. El túnel tiene 6,5 metros de alto y 4 de ancho y se construyó como una conexión de Gemer. Debía unir los territorios aislados de Eslovaquia, después de que parte de Gemer cayera en manos de Hungría. Se iban a construir cinco de estos túneles utilizando la nueva técnica. Se suponía que el túnel debía girar en Štítnik y continuar hacia Slavošovka, pasar a la zona de Magnezitoviec hacia Revúca, porque Jelšava ya era territorio húngaro en ese momento y debía alimentarse al ferrocarril Brezno – Tisovec y desde allí la ruta conducía a Banská Bystrica. . La construcción del túnel también fue de interés estratégico para la entonces administración de Slavošovské papierní. Con el fin de importar fácilmente materias primas para la producción de papel aquí, pulpa de Gemerská Hôrka y productos terminados enviados a todo el mundo. Sin embargo, después de 1949, la finalización del túnel perdió su importancia. El territorio ocupado por los húngaros regresó a Eslovaquia. Asimismo, los ferrocarriles ya no mostraron interés en su finalización.

El paso a través del túnel en sí dura unos 45 minutos, y si sale de Slavošovice, desciende gradualmente. El equipo necesario durante la transición es un faro u otra luz ya que el túnel mide hasta 2.400 metros. Cerca del pueblo de Magnezitovce, puede continuar hacia otro túnel más corto, que en el pasado sirvió como almacén de frutas y luego como puente ferroviario.

Una vista de Magnezitovka y la ruta turística, que se ha perdido desde el principio.

A lo largo del viaje se pueden ver los restos del desastre del viento de hace unos años, el cual fue removido pero no se plantaron nuevos árboles.

Al descender de Ostrý vrch hacia Slavošovka, es necesario confiar en el sentido común, porque la ruta turística pasa por un área donde no se han extraído maderas calamitosas y que está significativamente cubierto de arbustos. Los lugareños afirman que un oso también vive allí, lo cual es fácil de creer debido a la naturaleza de los alrededores.

En las partes bajas, es más razonable seguir los caminos forestales, que son muy difíciles de pasar por alto en el campo, y descender hasta el pueblo Slavošovce.

Incluso en la entrada del túnel, puede sentir un agradable frescor en los meses de verano. Durante la transición en sí, uno siente que el edificio no fue abandonado en 1949, sino hace solo unos años.

Un carril bici pasa por el más corto de los dos túneles y es posible cruzarlo incluso sin luces delanteras.

Finalmente, se cruza sobre el ya mencionado puente ferroviario, que puede ser fácilmente sorteado en caso de desinterés. El puente en sí es el último de los monumentos técnicos que se suponía que conectarían dos ciudades eslovacas en el pasado.